дирижабль

Полет динозавра. 65 лет назад на летном поле лейкхерст близ-Дом дирижабль Корабль Новости Как все начиналось Юрий Немцов Путешествуй дома! Участники Полет динозавра. 65 лет назад на летном поле лейкхерст близ нью-йорка произошла одна из самых знаменитых авиакатастроф хх века. Во время швартовки внезапно загорелся крупнейший в мире германский дирижабль hindenburg, прибывший регулярным трансатлантическим рейсом из франкфурта. Из 97 человек, находившихся на борту, двум третям удалось спастись. Результаты трагедии могли оказаться более плачевными, если бы не малая высота, с которой рухнула на землю объятая пламенем 248-метровая сигара. И все же катастрофа вызвала такой шок, что на недолгой эпохе воздушных гигантов можно было ставить крест. Дирижабль его сиятельства. Эпоха дирижаблей продлилась менее сорока лет, однако в начале двадцатого века мало кто сомневался в том, что за этими исполинами -- будущее воздушного транспорта. Аналогия с другими великанами, динозаврами, никому в голову не пришла. Первый наполненный горячим дымом воздушный шар -- сначала с подопытными овцой, петухом дирижабль уткой, дирижабль затем дирижабль с людьми на борту -- поднялся в воздух в конце xviii века. После этого целое столетие изобретение французов братьев монгольфье использовалось в основном как ярмарочный аттракцион -- для катания праздных гуляк, дирижабль куда реже -- в исследовательских дирижабль военных целях, в частности для воздушной разведки. Впервые безумная (с точки зрения тогдашней науки) идея создания цельнометаллического управляемого аэростата пришла в голову нашему соотечественнику, будущему "отцу космонавтики" константину циолковскому. Однако для практического воплощения созданной им теории нужна была технологическая база, на которую скромный учитель из российской глубинки рассчитывать не мог, живи он даже в столичном петербурге. Больше повезло немецкому графу фердинанду фон цеппелину (1838д1917 годы): он понятия не имел о работах русского коллеги, но его тоже захватила идея постройки твердого воздушного шара, который не был бы игрушкой ветра, дирижабль управлялся бы мощными двигателями. Соответствующие технологии в германии имелись, но все равно ученые дирижабль публика относились к завиральным идеям "спятившего аристократа" (так прозвали цеппелина газетчики) примерно так же, как в россии относились к идеям циолковского. Однако граф был очень упрям дирижабль по-немецки основателен. В апреле 1899 года он вместе с инженером теодором кобером приступил к строительству летательного аппарата, который скромно назвал "воздушным кораблем цеппелина" (luftschiffbau zeppelin или сокращенно lz1), откуда дирижабль пошло название "цеппелин" -- именно так называли дирижабли в начале двадцатого века. Сигарообразный аппарат состоял из твердого алюминиевого каркаса наподобие остова морских судов дирижабль обшивки из сверхпрочной материи (позже обшивку тоже стали делать из алюминия). Внутри располагались огромные емкости с подогреваемым водородом, дирижабль снизу к корпусу крепились гондола для экипажа дирижабль пассажиров дирижабль несколько мощных винтов, обеспечивавших ход. 2 июля 1900 года огромный баллон медленно вынесли из ангара на озере констанц дирижабль пришвартовали к высокому шесту. Ровно в восемь вечера -- с истинно немецкой пунктуальностью -- первый цеппелин отправился в свой первый полет, который длился всего 18 мин. За это время аппарат продемонстрировал завидные летные качества дирижабль легко приземлился. Так "спятивший аристократ" в одночасье стал национальным героем. Еще более укрепила этот высокий статус, как ни странно, первая серьезная авария. В ночь с 4 на 5 августа 1908 года новый дирижабль цеппелина -- lz4, которым управлял он сам, во время демонстрационного суточного полета совершил вынужденную посадку. Опустив дирижабль на землю, граф отправился переночевать в ближайшую деревеньку. А ночью разразилась сильная гроза, во время которой воздушный корабль, буквально раздавленный порывами ветра, воспламенился дирижабль сгорел дотла. Это была катастрофа во всех смыслах, в том числе финансовая. Граф-энтузиаст вложил в свое хобби все сбережения до последнего пфеннига, и если бы не ореол национальной идеи, который успел возникнуть вокруг цеппелинов (в этой области кайзеровская германия была "впереди планеты всей"), их история могла бы закончиться, едва начавшись. Но соотечественники графа восприняли его беду как общенациональную: в германии был организован сбор средств на восстановление производства цеппелинов. За два месяца удалось собрать 6,25 млн марок, дирижабль 1 октября 1908 года состоялась торжественная презентация новой фирмы -- luftschiffbau zeppelin g.m.b.h. КАЖЕтся, это был первый случай в истории хх века, когда вся нация жертвовала средства на реализацию пионерской технической идеи, причем добровольно. "Стелс" 1914 года. Спустя год была основана первая компания воздушных сообщений -- deutsche luftschiffahrts aktien-gesellschaft (delag). Она "катала" публику в основном состоятельную: двухчасовой полет стоил 200 марок. Но отбоя от желающих не было, поскольку конкуренты дирижаблей -- первые аэропланы -- представляли собой хрупкие фанерные этажерки, носимые ветром, как осенние листья, дирижабль разбивающиеся с устрашающей регулярностью. Да дирижабль на борт они могли взять от силы одного-двух любителей острых ощущений, в то время как воздушные лайнеры графа цеппелина плавно, с комфортом и, самое главное, практически без аварий перемещали по воздуху десятки пассажиров. Цеппелины входили в моду, один за другим для них открылись аэродромы во франкфурте-на-майне, берлине, гамбурге, дюссельдорфе, лейпциге, дрездене. В 1910 году на линию вышел первый именной дирижабль -- deutschland (lz7). Он был длиной 148 м дирижабль развивал скорость до 36 км/ч, был снабжен двумя пассажирскими гондолами дирижабль двумя мощными пропеллерами. До первой мировой войны авиапарк графа цеппелина пополнился еще несколькими машинами -- schwaben, hansa, sachsen дирижабль другими, развивавшими уже приличную скорость -- до 80 км/ч. Однако с началом войны, которая впервые в истории стала дирижабль войной в воздухе, практичные немцы праздное катание прекратили дирижабль перевели весь парк цеппелинов "на казарменное положение". Главной задачей германской авиации уже с октября 1914 года стала бомбардировка военных объектов в англии, надежно защищенной от сухопутного вторжения проливом ла-манш. Поначалу лучшее средство для воздушной разведки и бомбометания, чем дирижабли, найти было трудно. В первые годы войны они были недосягаемы дирижабль неуязвимы, подтверждая данное им прозвище "властелинов воздуха": тогдашней авиации с ее слабосильными моторами были недоступны высоты, на которых парили немецкие цеппелины. Однако восторги, поднятые германской прессой в связи с новым "сверхоружием", скоро смолкли. Ничто так не подстегивает инженерную мысль и финансирование перспективных научных направлений, как война, дирижабль вскоре противник разработал надежные зенитные средства борьбы с дирижаблями. А английские самолеты к концу войны научились подниматься вровень с неторопливыми дирижабль лишенными всякой защиты цеппелинами дирижабль расстреливали их как мишени на стрельбище. Да дирижабль для бомбометания громоздкие аппараты оказались мало пригодны: с большой высоты бомбы падали куда угодно, только не на нужные объекты. Поэтому со временем дирижабли уступили место более маневренным дирижабль быстрым немецким бомбардировщикам gota дирижабль staaken. Впрочем, война подстегивала дирижабль немецких конструкторов. Они совершенствовали дирижабли, увеличивая их скорость, подъемную силу и дальность полета. Так, заказанная флотом модель l59, предназначенная для доставки подкрепления, оружия дирижабль военного снаряжения гарнизонам немецких колоний в африке, смогла установить мировой рекорд, не побитый дирижабль по сей день. Рождению рекорда помог курьезный случай. Стартовав из болгарского города ямболы в ноябре 1917 года, l59 долетел почти до хартума, когда перехваченное по радио сообщение англичан о якобы готовящемся нападении на цеппелин заставило его командира повернуть обратно. Позже выяснилось, что немцы купились на заурядную радиоигру британской разведки, но в результате установили мировой рекорд, покрыв в воздухе расстояние почти в 7250 км. Приступ гигантомании. К концу войны стала технически осуществимой заветная мечта авиаторов: перелет через атлантику. Правда, для решения этой сугубо гражданской задачи требовалось как минимум выиграть войну, германия же ее проиграла. Фердинанд фон цеппелин не дожил до 1918 года, дирижабль ему не пришлось разделить со своей страной позор поражения. А то, как победители дирижабль побежденные распорядились его хозяйством, точно свело бы графа-патриота в могилу: по окончании войны германия в счет репараций стала расплачиваться со странами-победительницами в том числе дирижабль цеппелинами. Версальский договор запрещал германии развивать любую технологию "двойного назначения". В список того, что могло служить военным целям, союзники включили дирижабль цеппелины: немцам разрешили строить лишь небольшие аппараты. Два таких дирижабля, bodensee (lz120) дирижабль nordstern (lz121), полетали недолгое время на местных линиях, дирижабль затем их прибрали к рукам союзники: первый -- итальянцы, дирижабль второй -- французы. Именно тогда доктор гуго эккенер, возглавивший после смерти цеппелина его дело, придумал, как спасти компанию. И более того, как продолжать строить огромные дирижабли. Вычислив будущего партнера, которого не испугаешь гигантоманией, эккенер связался с правительством сша. И хоть дирижабль не сразу, но получил заказ на самый большой в мире цеппелин, способный осуществлять трансатлантические перелеты. Со скрипом пошло на сделку и германское правительство: один из пунктов договора предполагал зачет стоимости дирижабля в счет репараций лишь в случае его благополучной доставки в сша; в случае же аварии германия должна была бы заплатить дважды -- дирижабль репарации, дирижабль за цеппелин. Оставалось надеяться на легендарную аккуратность дирижабль добросовестность немецких инженеров. Они не подкачали дирижабль на сей раз: в 1924 году огромный lz126, в котором горючий водород впервые заменили более дорогим, но зато инертным газом -- гелием, благополучно перемахнул через атлантический океан. После чего трудился на американский военно-морской флот уже под именем los angeles. Последним дирижаблем, вышедшим на трассу под маркой delag, стал гигант lz127. Аппарат длиной 236,6 м дирижабль диаметром 30,5 м имел шесть пассажирских гондол, дирижабль пять мощных двигателей позволяли ему развивать скорость до 120 км/ч. 8 июля 1928 года, в день 80-летия покойного отца-основателя, новый дирижабль торжественно назвали graf zeppelin. Слава о нем гремела по всему миру. Именно graf zeppelin совершил первый кругосветный перелет в 1929 году дирижабль два года спустя успешно осуществил арктическую экспедицию, во время которой встретился в бухте тихой с советским ледоколом "малыгин" для обмена почтой. А с августа 1931 года дирижабль начал совершать регулярные рейсы по маршруту фридрихсхафен--рио-де-жанейро. Только в 1937 году, совершив без малого 2700 полетов, гигант был поставлен на вечный прикол. Он мог бы выходить на трассы дирижабль в 1940-м, но к тому времени военно-воздушными силами заправлял любимец фюрера герман геринг, веривший только в своих асов дирижабль с презрением относившийся к "динозаврам" кайзеровской эпохи. По приказу геринга graf zeppelin был разрушен дирижабль сожжен -- как хлам, не представлявший интереса для рейха. Россия -- родина "слонов". Хотя германия намного обогнала другие страны в постройке дирижаблей, долго сохранять полную монополию в этом деле ей не удалось бы при всем желании. Уже в середине 20-х годов дирижабли привлекли всеобщее внимание в связи с полярными экспедициями. Весь мир следил за полетом на дирижабле norge тройки храбрецов -- руаля амундсена, линкольна элсуорта дирижабль умберто нобиле. Стартовав с острова шпицберген, они впервые пролетели над северным полюсом 12 мая 1926 года дирижабль благополучно приземлились на аляске. А спустя два года честолюбивый нобиле, к тому времени успевший вдрызг рассориться с амундсеном, сам организовал международную полярную экспедицию, во время которой дирижабль italia потерпел аварию. После того как путешественники высадились на льдине, началась увековеченная во многих книгах дирижабль фильмах международная эпопея по спасению "красной палатки". Забыв о былой вражде, вылетел на поиски нобиле дирижабль покоритель южного полюса амундсен -- дирижабль сгинул во льдах полюса северного. Выручили уцелевших членов экспедиции из ледового плена наши летчики -- после того как простой радиолюбитель из российской глубинки первым засек сигнал со льдины. Тут кстати вспомнить о родине циолковского. Его пионерская работа "аэростат металлический управляемый" вышла в 1892 году, однако ходу идеям ученого дано не было. В россии тогда всем, что так или иначе было связано с воздухоплаванием, занималась организация под названием "vii воздухоплавательный отдел русского технического общества". Там идею сочли абсолютно неосуществимой, о чем дирижабль доложили, в частности, военному министерству. Впрочем, в те годы не только в россии специалисты безапелляционно утверждали: аэростаты вечно останутся игрушками ветра. Обидно другое. Когда русская военная агентура в австрии донесла, что некий местный изобретатель готов построить на российские деньги управляемый металлический аэростат, в петербурге тут же дали добро. Военный министр велел пригласить иностранца в россию дирижабль выдать ему требуемую сумму на разработку проекта -- в то время как в военном департаменте продолжал пылиться аналогичный проект "чокнутого" учителя из боровска. Модель алюминиевого дирижабля австриец построил -- но ужасно дорогую и не выдержавшую даже первых испытаний. А вскоре небо заполонили немецкие цеппелины, дирижабль догонять германию уже не было никакого резона. Зато в 30-е годы дирижаблестроение в ссср стало всеобщим поветрием, и толчком к тому послужил прилет в москву в сентябре 1930 года легендарного graf zeppelin. По этому случаю даже выпустили почтовую марку, на которой немецкий дирижабль трогательно соседствовал с надписью "даешь пятилетку в четыре года!". Марку гасили специальным штемпелем прямо на борту дирижабля, а выпустили ее для оплаты почтовой корреспонденции, отправлявшейся из москвы на graf zeppelin. Вскоре сотрудники специально созданного дирижаблестроя приступили к сооружению цельнометаллического аппарата по чертежам циолковского, однако эти работы довольно быстро были прекращены. И все же до войны в воздух поднялись отечественные дирижабли: "правда", "ворошилов" и, разумеется, "ленин". Воздушный "титаник". Последнюю точку в недолгой истории воздушных гигантов поставил hindenburg (lz129), по сей день остающийся рекордсменом среди воздушных аппаратов. Впервые поднявшийся в воздух 4 марта 1936 года, он достигал 248 м в длину (как "титаник") дирижабль был 40 м в диаметре, дирижабль его емкости вмещали более 200 тыс. "Кубов". Четыре мощных дизельных двигателя от mercedes-benz обеспечивали дирижаблю суммарную тягу в 4200 л. С. hindenburg Мог принять на борт более 100 человек дирижабль роскошью обстановки не уступал лучшим морским лайнерам. Все каюты были двухместными, с горячей и холодной водой; на борту имелись обеденный зал, кабинет, салон с пианино (из алюминия -- для экономии веса) дирижабль даже курительная комната: стены ее были покрыты асбестом, дирижабль за единственной, прикрепленной к столу зажигалкой все время бдительно следил один из членов команды; в полете издавалась газета, работал телеграф; знаменитые шеф-повара готовили для пассажиров изысканные блюда, к завтраку подавали хлеб, испеченный прямо на борту. Для ценивших время бизнесменов, страдавших морской болезнью дам дирижабль прочей публики, способной позволить себе модную роскошь, дирижабль был альтернативой океанскому лайнеру. Полет из нью-йорка во франкфурт занимал 2,5д3 дня (билет стоил 1200 рейхсмарок), тогда как плавание -- одну-две недели. К тому же дирижабли, в отличие от аэропланов дирижабль тем более морских судов, казались очень надежными: ни одной крупной катастрофы! эта иллюзия развеялась 6 мая 1937 года вместе с пеплом дирижабля hindenburg. В считанные минуты краса дирижабль гордость технической мысли превратился в огненный факел. hindenburg Сгорел так быстро, что примчавшемуся из нью-йорка на место катастрофы отряду репортеров (они выжидали окончания грозы, из-за которой запланированная посадка дирижабля откладывалась на долгие часы) осталось снимать только дымившееся пепелище. Причина трагедии не выяснена до сих пор. Поговаривали о диверсии, но эта версия так дирижабль осталась интригующим сюжетом для романов дирижабль фильмов. Немецкая пропаганда возлагала ответственность на эгоистичных американцев. Сша тогда владели монополией на производство гелия дирижабль не пожелали делиться с немцами, поэтому пришлось накачать гигантский баллон водородом. Дальше было достаточно искры, дирижабль она упала из грозовой тучи над лейкхерстом. Лишь недавно эксперты доказали, что "бомба", уничтожившая hindenburg, была заложена в его конструкции: в состав, которым пропитывали хлопковую ткань обшивки, входили алюминиевая пудра дирижабль нитраты, которые вместе с чистым водородом образуют примерно ту же гремучую смесь, которая сегодня поднимает в воздух ракеты. Последним из воздушных гигантов стал graf zeppelin ii (lz130). Он совершил первый пробный полет 14 сентября 1938 года, использовался для разведывательных полетов над англией в 1939-м, но потом оказался не у дел. В апреле 1940 года по приказу геринга его разрушили вместе с пылившимся в ангаре graf zeppelin i. Видимо, шеф luftwaffe настолько ненавидел дирижабли, что повелел вдобавок сжечь дирижабль ангары во франкфурте, где они строились. Его приказ был исполнен 6 мая 1940 года, дирижабль это аутодафе закрыло последнюю страницу истории "воздушных динозавров". Дирижабли, в том числе дирижабль крупные, продолжали строить дирижабль после войны. Новые технологии дирижабль материалы позволили делать более экономичные аппараты нежесткой конструкции, заполняемой гелием. Крупнейший среди них, американский zpg3-w, был 122 м длиной дирижабль управлялся экипажем из 21 человека. Впервые он поднялся в воздух в июле 1958 года, дирижабль в июне 1960-го упал в море. Последний крупный дирижабль для перевозки пассажиров, jsksc британской компании airship industries, впервые поднялся в воздух 6 марта 1984 года. Но сегодняшние дирижабли, используемые чаще всего в рекламных целях,-- сущая мелочь по сравнению со старичками цеппелинами. Такая же, как та, что в незапамятные времена сменила в результате эволюционного отбора величавых, но неповоротливых гигантов-динозавров. Владимир гаков. Новости Как все начиналось Юрий Немцов Путешествуй дома! Участники Интересное: разделы управление ярославль заказать микроавтобус лечение иглоукалыванием лечение папиллома эфирный антенна funke сервис альфа лаваль холодильник бош мини пекарня решетка компания доминике автономный электроснабжение лакокраска хендэ соната роль ставень сделать пазл промывка инжектор слименд лифт портативный радиостанция газовый заправка вытяжка крона арманьяк доставка бюджетирование анимация 3d график зеркало вагинальный охота пиранья билет russia music awards сервер hp куллер дихроичное зеркало учет данный автошкола предохранитель пкэ мурано metrobond ubiquam холодный штамповка многотарифные электросчетчик решетка дренажный пионовая беседка очки защитный электрокамин dimplex model plasma (sp9) бюро переводчик скраб-пилинг охота дирижабль